默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆  。和次船上的空难可以方方正正 ，这看起来只是飞机个设计习惯 ， 上世纪50年代 ，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户， 飞机在高空飞行时，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。而是带着圆角 。1954年，此后 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂。 很多人坐飞机时都注意到一个细节，裂纹迅速扩展，时间一长  ，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。简单说，它不只是造型 ，